Insigne de pilote d'avion, exécution emboutie creuse de la firme C.E. Juncker, légèrement porté. Accompagné d'un écrin de remise original, à l'intérieur du couvercle avec la désignation du fabricant “C.E. Juncker Alte Jacobstr. 13, Berlin S.W.”.
Également inclus le grand certificat de possession pour l'“Insigne de Pilote d'Avion Militaire,” format paysage, délivré en tant que Gefreiter à la Fl. Abt. A. 248, décerné “Au Front, le 7.9.1917,” tamponné et signé “Haehnelt - Kommandeur der Flieger der 1. Armee.” Plié, état 2.
Insigne de pilote d'avion, fabriqué par la firme Paul Meybauer Berlin. Métal non ferreux argenté, construction creuse, 2 trous d'aération au revers, avec très belle gravure “FlugzeugfÃ¼hrer Uffz. Meyer 9.9.17.” Meyer fut apparemment promu Unteroffizier seulement 2 jours après la remise de l'insigne de pilote.
Croix de Fer 1914 2e Classe avec ruban et Insigne des Blessés en Noir. Quatre photographies portent des inscriptions d'époque au verso, photocopies des verso jointes.
Six grandes photographies de Meyer parmi ses camarades, debout devant son avion, son avion avec l'identification “67,” sur l'aérodrome de campagne devant la “Propeller Schenke” (le bistrot des aviateurs de l'unité), une photographie de la tombe militaire décorée pour plusieurs soldats où Meyer fut enterré (son nom n'est pas encore inscrit sur la croix).
La coupure de l'avis de décès dans un journal datée Hannover, le 20 août 1918, concernant la mort de Kurt Meyer le 22 novembre 1917 et de son frère Leutnant Hubert Meyer le 15 août 1918. Protégée dans une pochette plastique.
La famille Meyer a fait confectionner un coffret de présentation ouvrant pour Kurt Meyer tombé au combat, dimensions à l'état fermé 45 x 50 cm, ouvert 103 x 50 cm. Les décorations et le certificat sont disposés dans des compartiments et amovibles. Les six grandes photographies se trouvent dans les rabats de fermeture à gauche et à droite et peuvent être tirées vers le haut.
L'héritage d'un brave jeune Unteroffizier qui est tombé au combat comme pilote après seulement 2 mois au front.

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Empire Allemand Première Guerre mondiale Aviation: Important Héritage provenant de la Possession du Pilote Unteroffizier Kurt Meyer, Flieger-Abteilung 248 (Artillerie), Mort au Combat le 22 novembre 1917

Le Militär-Flugzeugführer-Abzeichen (insigne de pilote militaire prussien), également connu sous le nom de Flugzeugführerabzeichen, constitue la première qualification officielle pour les pilotes militaires du Royaume de Prusse. L'empereur Guillaume II, roi de Prusse et empereur allemand, institua cette distinction le 27 janvier 1913 à l'occasion de son anniversaire. Cette décoration marqua une étape importante dans la standardisation de la certification de l'aviation militaire dans la période précédant immédiatement la Première Guerre mondiale.

L'insigne présente un motif ovale distinctif représentant un monoplan Rumpler Taube, le premier appareil utilisé par l'armée allemande, volant au-dessus d'un paysage pastoral vallonné avec des bâtiments. Ce motif central est entouré d'une couronne de feuilles de chêne à droite et de feuilles de laurier à gauche, réunies à la base par un nœud de ruban. La couronne impériale prussienne couronne l'ensemble au sommet. Les dimensions standard mesurent environ 71-72 mm de hauteur sur 43-46 mm de largeur.

La fabrication s'effectuait sous diverses formes et par plusieurs firmes berlinoises renommées. L'entreprise C.E. Juncker (Alte Jacobstr. 13, Berlin S.W.) était particulièrement prestigieuse et décrite comme “le Tiffany and Company de la production allemande d'insignes”. Un autre fabricant important était Paul Meybauer de Berlin. Les insignes étaient produits selon différents types de construction : exemplaires creux frappés en argent (généralement argent 800 ou 925), alliages non argentés plaqués argent comme le laiton ou le tombak, et versions massives monobloc. Les revers portaient généralement les marques du fabricant et les poinçons de teneur en argent. Les pièces à construction creuse comportaient de manière caractéristique des trous d'aération, et la fixation s'effectuait au moyen d'une charnière à barillet avec crochet en fil rond.

Les critères d'attribution étaient précisément définis : l'insigne était accordé aux officiers, sous-officiers et hommes du rang qui avaient réussi la formation de pilote dans des écoles de vol militaires agréées et réussi deux examens pratiques de vol obligatoires. Ceux-ci comprenaient premièrement un décollage et un atterrissage sans assistance, et deuxièmement un vol de longue distance ou de cross-country. La formation incluait un enseignement théorique au sol, environ 40 à 50 heures de vol et la démonstration de diverses manœuvres. Les récipiendaires recevaient un certificat de compétence en tant que pilote militaire (Befähigungszeugnis als Militär-Flugzeugführer) délivré par l'Inspection de l'aviation militaire et des transports motorisés (Inspektion des Militär-Luft- und Kraftfahrtwesens). Pendant la Première Guerre mondiale, les critères évoluèrent pour exiger une certaine expérience de vol au combat. L'insigne se portait sur la poche gauche de la poitrine, sous la Croix de fer de 1re classe, et tous les pilotes étaient éligibles quel que soit leur grade.

Le service aérien impérial allemand (Deutsche Luftstreitkräfte, connu sous le nom de Die Fliegertruppen avant octobre 1916) évolua rapidement pendant la Première Guerre mondiale, passant de missions de reconnaissance et d'observation d'artillerie à des opérations de chasse, de bombardement et d'attaque au sol. Les unités comprenaient des Feldflieger Abteilungen (détachements d'aviateurs de campagne), plus tard réorganisées en Flieger-Abteilungen spécialisées pour la reconnaissance, Flieger-Abteilungen (Artillerie) pour la coopération d'artillerie, et Jagdstaffeln comme escadrilles de chasse.

Parmi les porteurs les plus célèbres de cet insigne figuraient des pilotes de chasse légendaires dont Manfred von Richthofen (le “Baron Rouge” avec 80 victoires), Ernst Udet (62 victoires), Erich Löwenhardt, Werner Voss, Max Immelmann, Oswald Boelcke et Hermann Göring. Environ 391 pilotes allemands furent crédités de cinq victoires ou plus, tandis que les pertes allemandes d'équipages aériens pendant la Première Guerre mondiale totalisèrent 4 579 tués et 1 372 disparus ou prisonniers.

L'insigne documenté dans cette succession appartenait au sous-officier Kurt Meyer de la Flieger-Abteilung 248 (Artillerie), une unité d'observation d'artillerie rattachée à la 1re Armée. Meyer reçut l'insigne le 7 septembre 1917 en tant que Gefreiter, fut promu Unteroffizier deux jours plus tard le 9 septembre 1917, et tomba au combat le 22 novembre 1917 après seulement deux mois au front. Le certificat de la succession porte la signature de Haehnelt, identifié comme Kommandeur der Flieger der 1. Armee (Commandeur de l'Aviation de la 1re Armée). Wilhelm Haehnelt (1875-1946) servit dans des rôles de commandement de l'aviation pendant la Première Guerre mondiale. Tragiquement, le frère de Meyer, le lieutenant Hubert Meyer, tomba également le 15 août 1918.

Après la guerre, la production d'insignes se poursuivit dans les années 1920 et 1930, souvent sous forme d'achats commémoratifs privés par les vétérans de la Première Guerre mondiale. Les caractéristiques de construction changèrent pendant cette période : les insignes des années 1920-30 possèdent généralement des épingles à aiguille au lieu des larges épingles tirées des pièces de l'époque de la guerre. L'insigne fut remplacé par l'insigne de pilote de la Luftwaffe institué le 26 mars 1936 sous le Troisième Reich. Les insignes de pilote impériaux restent hautement recherchés par les collectionneurs, bien que l'authentification requière une connaissance détaillée des caractéristiques des fabricants, des matériaux et des techniques de construction.